5000万，却又不止5000万

      12月28日13时30分，随着长龙航空GJ8008航班的平稳落地，杭州萧山国际机场全年旅客吞吐量正式突破5000万人次，成为我国内地第7座跻身全球“5000万级机场俱乐部”的成员。

       这一历史性时刻，恰逢机场通航25周年。自2001年年旅客量仅298万人次起步，杭州机场用25年，实现了近17倍的跨越式增长。

5000万，不只是一个数字

       5000万旅客，意味着每小时有约5700人进出杭州机场。如此规模的流量，需要怎样的“硬底座”支撑？答案就藏在基础设施的迭代升级中。过去5年，杭州机场三期工程一阶段全面启用，航站楼从37万平方米增至99万平方米，空域资源实现历史性扩容，新增可用空域720平方公里，双跑道运行模式升级为“两起两落”，高峰小时容量提升至54架次。

       这些“隐形骨架”，正是支撑5000万客流安全、高效流动的关键。开放能级的提升，则是发展跃升的密码。2025年，杭州机场全年货邮吞吐量预计达79万吨，跨境电商货量达15.5万吨，占其国际货邮六成以上，同比增长16%。依托全国首个海外航空货站——布达佩斯货站及新建的温哥华海外货站，“浙江制造”实现13小时直达北美、72小时通达全球主要经济体。

       伴随着客运能级的持续跃升，国际航空门户枢纽功能日益凸显。目前，杭州机场航线网络已覆盖全球五大洲，通达35个国家及地区，运营国内外通航点达223个，引入阿联酋航空等一批全球顶级航司入驻，运营航空公司数量增至75家。进出港航班平均客座率达89.1%，连续24个月居国内前十大机场首位。客流的选择，是最真实的信任投票。

一核引领，全省协同

       杭州机场的5000万，绝非孤军奋战，而是一个分工明确、功能互补、高效协同的全省机场体系支撑的结果。2025年，丽水机场、嘉兴机场相继建成投运——全省运输机场由7个增至9个，口岸机场增至5个，“一核心两枢纽六节点”协同发展格局已然成型，为杭州的千万级增量提供分流、联动与腹地支撑。

       在这个布局中，杭州机场聚焦门户复合型国际航空枢纽功能，主攻洲际航线和高端商务客流；宁波、温州机场强化区域航空枢纽地位，其中宁波机场辐射浙东沿海、面向中东欧，温州机场辐射浙南闽北、面向南欧，承接国际中转与本地出行需求；舟山、台州、义乌等支线机场则立足特色产业，如舟山的佛教旅游、台州的制造业配套、义乌的商贸物流等，衢州、丽水分别立足浙皖闽赣四省边际重要机场、浙南生态旅游门户机场，嘉兴机场锚定长三角地区唯一专业性航空货运枢纽，形成差异化竞争力。

       2025年，全省机场预计全年完成旅客吞吐量近9000万人次，宁波、温州机场预计将分别突破1600万、近1300万，舟山、衢州、台州、义乌机场全部迈入“百万级”梯队。这种“一核引领、全省协同”的格局，正是浙江民航发展的独特优势。

从交通节点到经济引擎

       回望“十四五”，全省机场实现了基础设施与运营能级的“双突破”。5年间，全省机场密度达每万平方公里0.85个，位居全国第四。

       航空主业蓬勃发展的同时，国际联通能力也在显著增强。2025年，全省国际（地区）旅客吞吐量预计达640万人次，有望跻身全国前四；货邮吞吐量预计达110万吨，其中国际货邮34万吨，占比31%，较2019年提升超17个百分点，创历史新高。跨境电商成为国际货运增长新引擎，全省跨境电商货量预计完成19万吨，同比增长超10%。

       客流激增的同时，航线网络的拓展同样亮眼：全省机场已开通国际及地区客运航点74个，覆盖“一带一路”沿线20国；货运航线56条，联通亚、欧、美三大洲。

       与此同时，省机场集团加快向综合产业平台转型，构建“1+4+X”发展格局，产业板块营收较“十三五”末增长近5倍。

在低空经济领域，浙江成立全国首个省级低空经济国资平台，设立30亿元产业基金，开通6条长三角短途运输航线，并成功验证首条跨省低空物流航线，积极参与省级无人机监管服务平台建设，为低空经济发展提供“浙江方案”。

“十五五”蓝图，正待展卷

       站在杭州机场5000万的新起点，省机场集团的目光已投向更远。面向“十五五”，省机场集团将锚定“世界一流现代化空港产业集团”目标，计划到2030年实现“千亿资产、百亿营收”。

       下一步，将加快推进杭州机场四期、宁波机场四期、温州机场三期等重大工程，协同打造嘉兴国际航空物流枢纽，构建杭州、嘉兴“综合枢纽机场+专业货运机场”的“货运双枢纽”格局，深度服务“一带一路”建设和国家对外开放大局。

从区域枢纽到全球门户，从交通节点到经济引擎——杭州机场的5000万客流，正是浙江从“开放大省”迈向“开放强省”的生动缩影。未来已来，云端之上，浙江机场正加速起飞。